在MH370之后，新技術(shù)可以防止失蹤

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馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京途中失蹤五年后，航空業(yè)正在接受可能使飛機失蹤成為過去的技術(shù)。

航空專家說，新的、更便宜的衛(wèi)星系統(tǒng)和更先進的黑匣子的結(jié)合將使跟蹤飛行中的飛機和在飛機墜毀后獲取數(shù)據(jù)變得更容易。這也可以大大提高我們飛行的安全性和效率。
然而，這些系統(tǒng)的推出因國家和航空公司而異，沒有國際機構(gòu)制定全球安全標準。
跟蹤技術(shù)
目前，空中交通管制員使用雷達和地面系統(tǒng)來跟蹤飛機進入他們的空中空間。這些系統(tǒng)范圍有限，導(dǎo)致海洋和其他難以覆蓋的地形上出現(xiàn)盲點。
一切都將改變。從下個月開始，一個新的衛(wèi)星系統(tǒng)將允許管制員隨時隨地實時跟蹤飛機。
“不會有一個地方?jīng)]有飛機不被跟蹤，”唐·托馬說，他是利用銥星星座的系統(tǒng)背后的公司Aireon的首席執(zhí)行官。英國和加拿大的航空導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商將參加首次發(fā)射，其他一些國家將于今年晚些時候加入。
CNN航空分析師MarySchiavo，美國運輸部前總檢察長，說像Aireon這樣的新系統(tǒng)可能會改變游戲規(guī)則。
她說：“這些跟蹤系統(tǒng)不僅可以使世界免遭另一架飛機的損失，而且五年來的心碎仍然不知道人們在哪里，而且每個月都可以使一個州、一個國家和另一個司法管轄區(qū)免遭不得不搜索一直失蹤的小型飛機�！�
Aireon和國際海事衛(wèi)星組織的一項競爭性服務(wù)都提供訂閱服務(wù)，為航空公司直接提供導(dǎo)航和其他數(shù)據(jù)。航空公司可以實時跟蹤飛行，包括緯度、經(jīng)度、高度、真實航向和地面速度。
雖然在MH370之后，聯(lián)合國航空局同意建議到2021年，飛機在遇險時應(yīng)每分鐘傳送一次其位置，但政府監(jiān)管機構(gòu)并沒有授權(quán)它們的服務(wù)。這取決于航空公司和個別的航空導(dǎo)航供應(yīng)商的選擇。提供這類服務(wù)的公司所帶來的好處超越了安全性，比如能夠飛更高效的航線并減少燃料的使用。
托馬舉了北大西洋航線的例子：由于這個交通量大的地區(qū)不在雷達覆蓋范圍內(nèi)，空中交通管制員讓飛機保持在特定的軌道上，飛機之間有很大的空間。這會減慢飛行速度。實時跟蹤可以導(dǎo)致更近的間距和更靈活的路線，飛機可以提前離開設(shè)定的路徑到達目的地。
調(diào)查協(xié)助
當涉及到用于事故調(diào)查的工具時，新技術(shù)也在開發(fā)中。MH370“黑匣子”（正式稱為飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器）從未被發(fā)現(xiàn)，使調(diào)查人員無法獲得有關(guān)飛機上發(fā)生的事情的關(guān)鍵信息。
空客計劃今年在其A350-XWB飛機上引進一種可部署的飛行數(shù)據(jù)記錄器。如果發(fā)生碰撞，盒子會彈出并漂浮在水面上。事故調(diào)查員、CNN航空安全分析師大衛(wèi)•蘇西（DavidSoucie）表示，美國軍方已經(jīng)在使用這種設(shè)備。
“我認為必須這樣做，”他說，并補充說空客在這個問題上領(lǐng)先于監(jiān)管機構(gòu)。
制造商霍尼韋爾和柯蒂斯萊特公司正致力于設(shè)計駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，它們可以利用衛(wèi)星連接來傳輸實時數(shù)據(jù)。他們說，這些設(shè)備將使航空公司改善維護和運營，同時也使調(diào)查人員在緊急情況下可以很容易地接觸到這些設(shè)備。
蘇西和舒阿沃都表示，政府監(jiān)管機構(gòu)在強制使用新技術(shù)方面行動遲緩，傾向于被動而非主動。這往往會使個別航空公司或國家處于控制之中，從而影響到每種新安全系統(tǒng)的試用成本。
沒有一個全球監(jiān)管機構(gòu)有權(quán)為每個人制定安全標準，這并沒有幫助。
蘇西說：“如果今天和現(xiàn)在從MH370身上吸取教訓(xùn)，那就是我們是一個全球性的社會�！�
在MH370失蹤五年后，我們?nèi)匀粚Σㄒ?77上發(fā)生的事情知之甚少。新的跟蹤系統(tǒng)和新的黑匣子并不能阻止所有的事故，但當悲劇發(fā)生時，它們應(yīng)該能更容易地找到答案。