審計(jì)長(zhǎng)抨擊維多利亞公交GPS 遠(yuǎn)程控制軟件,灰鴿子使用教程

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回避運(yùn)輸機(jī)構(gòu)一起工作。
維多利亞的審計(jì)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵缺陷的最近采購(gòu)的公共汽車跟蹤系統(tǒng)可以添加到墨爾本留下等待晚點(diǎn)的巴士交通擁堵的交通信號(hào)燈。
維多利亞政府首先啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目來適應(yīng)墨爾本的公共汽車GPS設(shè)備在2009年啟用實(shí)時(shí)跟蹤。
陷入困境的實(shí)現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期,去年10月,維多利亞政府決定停止推出和招標(biāo)替換GPS艦隊(duì),合同由Smartrak贏得3月。
最初的許多設(shè)備,安裝在三分之一的墨爾本的公共汽車,有能力與SCATS接口——中央系統(tǒng),控制交通信號(hào)燈的網(wǎng)絡(luò)整個(gè)城市——給晚點(diǎn)的公交車十字路口的綠燈優(yōu)先,一樣等其他州的首府悉尼。灰鴿子下載
但政府未能指定相同的能力和重要交通信號(hào)燈優(yōu)先級(jí)的新合同授予今年3月,國(guó)家審計(jì)長(zhǎng)約翰多伊爾發(fā)現(xiàn)。
“目前尚不清楚為什么功能接口和SCATS被排除在招標(biāo)規(guī)范,”他在報(bào)告中說。
“顯然這似乎是一個(gè)錯(cuò)失的機(jī)會(huì)(公共交通維多利亞),VicRoads和公交運(yùn)營(yíng)商為了公共交通嚴(yán)重?fù)矶碌牡缆废到y(tǒng)模式更有效�！�
墨爾本的公共汽車是目前只有為主時(shí)拉到一個(gè)十字路口公交優(yōu)先專用道配備under-road探測(cè)器循環(huán)。
這使得這個(gè)城市落后于同行像悉尼新南威爾士州政府依賴于公共交通信息和優(yōu)先級(jí)系統(tǒng)(PTIPS)來提醒自己的版本的SCATS后期運(yùn)行的公交車。
屬實(shí)試圖保證審計(jì)長(zhǎng),計(jì)劃正在進(jìn)行中,以糾正能力的不足。,灰鴿子使用教程
它說,實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提要,將由Smartrak能夠“實(shí)現(xiàn)各種各樣的下游需求”包括與SCATS集成。
在報(bào)告他的反應(yīng),屬實(shí)CEO馬克野生表示,新的公共汽車跟蹤系統(tǒng)是由于7月份上線,和他的團(tuán)隊(duì)將使用與VicRoads下半年工作“一個(gè)適當(dāng)?shù)慕涌诤蚐CATS”。遠(yuǎn)程控制軟件 野生說公共汽車跟蹤艦隊(duì)將全面鋪開,配有SCATS兼容性,到2015年底。他沒有評(píng)論能力被忽視的原因。
SCATS集成之外,審計(jì)長(zhǎng)批評(píng)全面采取的臨時(shí)交通管理方法ICT三個(gè)運(yùn)輸機(jī)構(gòu),VicRoads,屬實(shí),以及交通、規(guī)劃和當(dāng)?shù)氐幕�礎(chǔ)設(shè)施。
旅行的平均流速在墨爾本的早晨高峰35公里/小時(shí),但預(yù)測(cè)顯示,沒有政府干預(yù)很可能到2021年下降到20公里/小時(shí)。
“在缺乏一個(gè)總體的擁塞管理計(jì)劃,機(jī)構(gòu)計(jì)劃很大程度上繼續(xù)發(fā)生在筒倉(cāng)有限的磋商和協(xié)調(diào),沒有監(jiān)測(cè)和報(bào)告的成就目標(biāo),”多伊爾的報(bào)告。
沒有信息通信技術(shù)協(xié)調(diào),墨爾本的公共交通情況——擁有世界上最大的但慢的電車網(wǎng)絡(luò)——幾乎肯定會(huì)繼續(xù)惡化,他說。