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標(biāo)題: 在MH370之后，新技術(shù)可以防止失蹤 [打印本頁(yè)]

作者: admin 時(shí)間: 2019-3-9 09:38
標(biāo)題: 在MH370之后，新技術(shù)可以防止失蹤
馬來西亞航空公司370航班在從吉隆坡飛往北京途中失蹤五年后，航空業(yè)正在接受可能使飛機(jī)失蹤成為過去的技術(shù)。
(, 下載次數(shù): 841)
航空專家說，新的、更便宜的衛(wèi)星系統(tǒng)和更先進(jìn)的黑匣子的結(jié)合將使跟蹤飛行中的飛機(jī)和在飛機(jī)墜毀后獲取數(shù)據(jù)變得更容易。這也可以大大提高我們飛行的安全性和效率。
然而，這些系統(tǒng)的推出因國(guó)家和航空公司而異，沒有國(guó)際機(jī)構(gòu)制定全球安全標(biāo)準(zhǔn)。
跟蹤技術(shù)
目前，空中交通管制員使用雷達(dá)和地面系統(tǒng)來跟蹤飛機(jī)進(jìn)入他們的空中空間。這些系統(tǒng)范圍有限，導(dǎo)致海洋和其他難以覆蓋的地形上出現(xiàn)盲點(diǎn)。
一切都將改變。從下個(gè)月開始，一個(gè)新的衛(wèi)星系統(tǒng)將允許管制員隨時(shí)隨地實(shí)時(shí)跟蹤飛機(jī)。
“不會(huì)有一個(gè)地方?jīng)]有飛機(jī)不被跟蹤，”唐·托馬說，他是利用銥星星座的系統(tǒng)背后的公司Aireon的首席執(zhí)行官。英國(guó)和加拿大的航空導(dǎo)航系統(tǒng)供應(yīng)商將參加首次發(fā)射，其他一些國(guó)家將于今年晚些時(shí)候加入。
CNN航空分析師MarySchiavo，美國(guó)運(yùn)輸部前總檢察長(zhǎng)，說像Aireon這樣的新系統(tǒng)可能會(huì)改變游戲規(guī)則。
她說：“這些跟蹤系統(tǒng)不僅可以使世界免遭另一架飛機(jī)的損失，而且五年來的心碎仍然不知道人們?cè)谀睦�，而且每個(gè)月都可以使一個(gè)州、一個(gè)國(guó)家和另一個(gè)司法管轄區(qū)免遭不得不搜索一直失蹤的小型飛機(jī)。”
Aireon和國(guó)際海事衛(wèi)星組織的一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)都提供訂閱服務(wù)，為航空公司直接提供導(dǎo)航和其他數(shù)據(jù)。航空公司可以實(shí)時(shí)跟蹤飛行，包括緯度、經(jīng)度、高度、真實(shí)航向和地面速度。
雖然在MH370之后，聯(lián)合國(guó)航空局同意建議到2021年，飛機(jī)在遇險(xiǎn)時(shí)應(yīng)每分鐘傳送一次其位置，但政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)并沒有授權(quán)它們的服務(wù)。這取決于航空公司和個(gè)別的航空導(dǎo)航供應(yīng)商的選擇。提供這類服務(wù)的公司所帶來的好處超越了安全性，比如能夠飛更高效的航線并減少燃料的使用。
托馬舉了北大西洋航線的例子：由于這個(gè)交通量大的地區(qū)不在雷達(dá)覆蓋范圍內(nèi)，空中交通管制員讓飛機(jī)保持在特定的軌道上，飛機(jī)之間有很大的空間。這會(huì)減慢飛行速度。實(shí)時(shí)跟蹤可以導(dǎo)致更近的間距和更靈活的路線，飛機(jī)可以提前離開設(shè)定的路徑到達(dá)目的地。
調(diào)查協(xié)助
當(dāng)涉及到用于事故調(diào)查的工具時(shí)，新技術(shù)也在開發(fā)中。MH370“黑匣子”（正式稱為飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器）從未被發(fā)現(xiàn)，使調(diào)查人員無法獲得有關(guān)飛機(jī)上發(fā)生的事情的關(guān)鍵信息。
空客計(jì)劃今年在其A350-XWB飛機(jī)上引進(jìn)一種可部署的飛行數(shù)據(jù)記錄器。如果發(fā)生碰撞，盒子會(huì)彈出并漂浮在水面上。事故調(diào)查員、CNN航空安全分析師大衛(wèi)•蘇西（DavidSoucie）表示，美國(guó)軍方已經(jīng)在使用這種設(shè)備。
“我認(rèn)為必須這樣做，”他說，并補(bǔ)充說空客在這個(gè)問題上領(lǐng)先于監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
制造商霍尼韋爾和柯蒂斯萊特公司正致力于設(shè)計(jì)駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器，它們可以利用衛(wèi)星連接來傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。他們說，這些設(shè)備將使航空公司改善維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也使調(diào)查人員在緊急情況下可以很容易地接觸到這些設(shè)備。
蘇西和舒阿沃都表示，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在強(qiáng)制使用新技術(shù)方面行動(dòng)遲緩，傾向于被動(dòng)而非主動(dòng)。這往往會(huì)使個(gè)別航空公司或國(guó)家處于控制之中，從而影響到每種新安全系統(tǒng)的試用成本。
沒有一個(gè)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)有權(quán)為每個(gè)人制定安全標(biāo)準(zhǔn)，這并沒有幫助。
蘇西說：“如果今天和現(xiàn)在從MH370身上吸取教訓(xùn)，那就是我們是一個(gè)全球性的社會(huì)�！�
在MH370失蹤五年后，我們?nèi)匀粚?duì)波音777上發(fā)生的事情知之甚少。新的跟蹤系統(tǒng)和新的黑匣子并不能阻止所有的事故，但當(dāng)悲劇發(fā)生時(shí)，它們應(yīng)該能更容易地找到答案。

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